امواج/WAVE

دریا/SEA

پرچم های سیگنال


پرچم های  سیگنال دریایی   International Maritime Signal Flags

پرچم های علامت ( سیگنال ) دریایی (International Maritime Signal Flags ) که اصطلاحاً پرچم های مخابراتی نیز خوانده می شوند پرچم هایی بین المللی بوده که برای ارسال پیام و یا علامت از یک کشتی به کشتی دیگر استفاده می شوند . هر یک از این پرچم ها نشان دهنده یک عدد و یا یکی از حروف الفبا بوده که میتوان از آنها  بصورت تک و یا مجموعه (بسته به قرارداد بین کشتی ها ) برای ارسال پیام های کوتاه استفاده نمود . روش های مختلفی برای استفاده از این پرچمها وجود دارد که از مهمترین آنها به روش های زیر میتوان اشاره نمود : 


1- هریک از پرچم ها نشان دهنده یکی از حروف الفبا بوده و با کنار هم قراردادن آنها کلمه مورد نظر ساخته میشود .

MARINECO



2- هر پرچم بطور مجزا معنی خاص خود را داشته و برافراشتن آن نشان دهنده پیام و علامتی خاص می باشد .

در حال گردش به سمت چپ هستم .  



3- یک و یا مجموعه ای از چند پرچم نشان دهنده کدی خاص می باشد . در این روش کد ها قبلا در کتاب و یا طی دستورالعملی در اختیار طرفین قرار گرفته است . 

نیاز به بالگرد دارم .



4- در مسابقات قایقرانی پرچم ها معنی خاص خود را دارند . 

5- در کشتی های جنگی نیز ترکیب پرچم ها با یکدیگر معانی خاص خود را دارد که بصورت قراردادی در  ناوگان یک کشور و یا توسط کشورهای متحد مورد استفاده قرار میگیرد . در کشورهای عضو  پیمان ناتو برای استفاده از این پرچم ها در معنی بین المللی خود قبل از آنها پرچم کد/ پاسخ را برافراشته می کنند .

پرچم

حرف الفبا

تلفظ

معنی

A

 Alfa

غواص در آب دارم . از من فاصله بگیرید و آهسته حرکت کنید .
( با سه پرچ عددی برای نشان دادن سمت یا زاویه )  

B

 Bravo

 در حال بارگیری ، تخلیه و یا حمل محموله های خطرناک می باشم .

C

 Charlie

بله (جواب مثبت ) 

D

 Delta

از من فاصله بگیرید . با مشکل در مانور مواجه هستم .
(با دو ، چهار و یا شش پرچم شماره ای برای نشان دادن تاریخ)

E

 Echo

در حال گردش به راست هستم . 

F

 Foxtrot

از کار افتاده ام با من تماس بگیرید . 
( در صورت استفاده توسط ناو هواپیما بر : در حال انجام عملیات پروازی هستم ) 

G

 Golf

به  راهنما نیاز دارم
( در صورت استفاده توسط کشتی ماهیگیری : در حال بالاکشیدن تور می باشیم ) 
( با چهار و یا پنج پرچم عددی برای نشان دادنطول جغرافیایی)

H

 Hotel

 در کشتی راهنما دارم .

I

 India

در حال گردش به سمت چپ هستم .  

J

 Juliet

کشتی من آتش کرفته و دارای محموله خطناک میباشم . بخوبی از من فاصله بگیرید .
( یا کشتی من دچار نشت محموله خطرناک می باشد  .)

K

 Kilo

 درخواست تماس با شما را دارم .
( همراه با پرچم عددی برای تعیین نوع تماس )
(پرچم شماره یک : تمس با علام مورس بوسیله پرچم یا علائم بازو)
(پرچم شماره 2 : بوسیله بلندگو )
(پرچم شماره 3 : بوسیله علائم مورس توسط چراغ دستی )
( پرچم شماره 4 : بوسیله سیگنال صوتی )

L

 Lima

در بندر : کشتی در قرنطینه است .
در دریا : شما باید بلافاصله کشتی خود را متوقف کنید . 
( با چهار پرچم عددی برای نمایش عرض جغرافیایی . دو پرچم اول درجه و دو پرچم بعدی دقیقه ) 

M

 Mike

 کشتی م متوقف شده و هیچ حرکتی نمی کند .

N

 November

 نه ( منفی )

O

 Oscar

آدم به دریا ( آدم به دریا افتاده و کشتی در حال نجات اوست )
( از این پرچم به عنوان پرچم سمافرُSemaphore هم استفاده می شود )

P

 Papa

در بندر : همه پرسنل به کشتی بازگردند. کشتی درحال عزیمت به دریا است .
در دریا و توسط کشتی های ماهیگیری : تور من به مانعی گیر کرده است .
( نام دیگر این پرچم بلو پیتر میباشد .)  

Q

 Quebec

کشتی من در سلامت است و درخواست رفع قرنطینه را دارم . 

R

 Romeo

 کشتی من خارج از مسیر است .
(با یک یا چند پرچم عددی برای نشان دادن فاصله بر حسب مایل دریایی)

S

 Siera

موتور کشتی من به عقب کار می کند . 
( با یک یا چند پرچم عددی برای نشان دادن سرعت بر حسب گره دریایی ) 

T

 Tango

از من فاصله بگیرید . من در حال کف کشی دوبل می باشم 
( با چهار پرچم عددی برای نشان دادن زمان محلی . دو پرچم اول ساعت و دو پرچم بعدی دقیقه ) 

U

 Uniform

شما به طرف خطر می روید . 

V

 Victor

به کمک نیاز دارم .
( با یک یا چند پرچم عددی  برای نشان دادن سرعت بر حسب کیلومتر در ساعت) 

W

 Whiskey

به کمک پزشکی نیاز دارم 

X

 Xray

کار خود را متوقف و به پیام من توجه کنید .  

Y

 Yankee

در حال بالا کشیدن لنگر هستم . 

Z

 Zulu

نیاز به یدک کش دارم .
در دریا و به وسیله کشتی های ماهیگیری : در حال انداختن تور هستم 
( همراه با چند پرچم عددی برای نشان دادن زمان UTD ، دو پرچ اول ساعت و پرچم های بعدی دقیقه ) 



پرچم های عدد  ( Numeral Pennants )




پرچم های جانشین
(Repeater or Substute Flag )



در پاره ای از اوقات در ترکیبات چند حرفی ممکن است نیازمند به استفاده از چند حرف مشابه ( چند پرچم ) باشیم که در اینصورت نیازمند چند مجموعه پرچم خواهیم بود . برای جلوگیری از این امر و در مواقعیکه تعداد مورد نیاز  از یک پرچم  خاص در اختیار نمی باشد میتوان از پرچم های جانشین به جای حروف تکراری استفاده نمود . لازم به ذکر می باشد که در هر ترکیب 5 حرفی از هر پرچم جانشین تنها یکبار میتوان استفاده نمود .  مثال :

       

N

       

O

     

NO

   

NON

   

NOO

   

NOON

 

NONO

NONON

NONNN


پرچم 4R جزو پرچم های بین المللی نبوده و تنها در آمریکا مورد استفاده قرار میگیرد .


تعدادی از علائم چند حرفی مفید

  I am abandoning my vessel

AC

 

I am abandoning my vessel which has suffered a nuclear accident and is a possible source of radiation danger

AD

 

 I need a doctor

AN


 

I need a doctor; I have severe burns

AN1


 

I need a doctor; I have radiation casualties

AN2



 

 I require a helicopter

BR


 

I require immediate assistance

CD


 

 I am drifting

DV

 

 SOS/MAYDAY has been canceled

EF


 

Repeat the distress position

EL


 

What is the position of vessel in distress?

EL1



 

 Will you give me my position?

FA


 

I cannot save my vessel

GM


 

You should take off persons

GN


 

I wish some persons taken off. Skeleton crew will remain on board

GN1



 

I will take off persons

GN2



 

Can you take off person?

GN3



 

Man overboard. Please take action to pick him up

GW


 

I am on fire

IT


 

 You are running the risk of going aground

JL


 

 I am not in my correct position: used by a light vessel

LO


 

I request urgent medical advice

MAA



 

I request you to make rendezvous in position indicated

MAB



 

I request you to arrange hospital admission

MAC



 

I am . . . (indicate number) hours from the nearest port

MAD



 

My vessel is a dangerous source of radiation; you may approach from my starboard side

MS1



 

 I am in distress and require immediate assistance

NC


 

 Your navigation lights are not visible

PD


 

 Keep well clear of me

PP


 

 I am going ahead

QD


 

 I am going astern

QT


 

 I require health clearance

QQ


 

 Anchoring is prohibited

QU


 

 I request permission to anchor

QX


 

 Keep clear of me; I am maneuvering with difficulty

RU


 

 You should stop your vessel instantly

SO

 

 the Harbour is closed to traffic

UM


 

 Permission to enter Harbour is urgently requested. I have an emergency

UP


 

Nothing can be done until weather moderates

US4



 

The coverage of low clouds is… (number of octants or eighths of sky covered

VG

 

 I am going to communicate with your station by means of the International code of signals

YU


 

 Please report me to the Coast Guard, New York

ZD1



 

 Please report me to Lloyds, London

ZD2



 

 Your signal has been received but not understood

ZL

 



+ نوشته شده در  چهارشنبه نوزدهم مرداد 1390ساعت 11:5  توسط امیر/فرحان  | 

حضور فعال ایران در کنوانسیون های دریایی

 معاون امور دريايي سازمان بنادر و دريانوردي گفت: طي سال هاي اخير هيچ كنوانسيون دريايي در دنيا به تصويب نرسيده است كه كشور ما عضو آن نشده باشد.

به گزارش روز چهارشنبه خبرنگار اقتصادي ايرنا،'سعيد ايزديان' در مراسم روز دريانورد در سازمان بنادر و دريانوردي افزود: ايران حضور جدي در كنوانسيون هاي سازمان بين المللي دريانوردي ' ايمو' دارد و در سال هاي اخير در همه كنوانسيون هاي بين المللي دريانوردي حضور داشته است.
وي ادامه داد:از جمله اين كنوانسيون ها كه ايران به عضويت آن درآمده است مي توان به قطعنامه هاي 12،14 ،18 و 19 كنفرانس مانيل فليپين اشاره كرد كه اهدافي چون حمايت از دريانوردان ،امنيت مالي و جلوگيري از برخورد نامناسب با آنان را مد نظر قرار داده است.
معاون امور دريايي سازمان بنادر و دريانوردي ، استقرار سيستم جامع دريايي، توسعه مراكز آموزشي، ارتقاي امنيت اسناد دريانوردي و ارتقاي سيستم هاي مخابراتي را از برنامه هايي ذكر كرد كه در كنفرانس مانيل و در جهت توسعه حمل و نقل دريايي به آنها پرداخته شده است.
ايزديان ادامه داد:ايران با داشتن بيش از پنج هزار كيلومتر مرز دريايي و سواحل و جزاير فراوان و حدود 180 هزار دريانورد فعال و نيمه فعال قابليت هاي گسترده اي در صنعت حمل و نقل دريايي داشته و به عنوان يكي از مهمترين و فعالترين اعضاي سازمان بين المللي دريانوردي شناخته مي شود.
وي ادامه داد: پيش بيني شده است در سال 2015 بين 35 تا 56 هزار نفر در صنعت حمل و نقل دريايي مشغول به كار شوند كه كشورمان هم با جذب پنج هزار دريانورد در اين راستا گام بر مي دارد.
ايزديان با اشاره به حضور 180 هزار دريانورد در كشور اظهار داشت: اين تعداد با توجه به گواهينامه هايي كه براي دريانوردان صادر شده است محاسبه شده است كه در اين راستا مي توان به صدور 18 هزار گواهينامه براي سفرهاي نامحدود ،200 هزار فقره گواهينامه براي سفرهاي نزديك به ساحل و 100 هزار گواهينامه براي دوره هاي جانبي اشاره كرد.
وي همچنين گفت: متوسط شركت در آزمون هاي دريانوردي سالانه 10 هزار نفر است ضمن اينكه 57 زن در انواع فعاليت هاي قايقراني، ملوان عرشه و ملوان عمومي حضور دارند.
ايزديان با بيان اينكه متوسط سن آغاز به كار در عرصه دريانوردي براي افسر دوم 26 سال و براي افسر اول 31 و براي فرمانده 36 سال است، اظهار داشت: سازمان بنادرو دريانوردي در نظر دارد اين ميزان را سه سال كاهش دهد.
به گفته معاون امور دريايي سازمان بنادر و دريانوردي بيش از 40 درصد از دريانوردان سفرهاي نامحدود كشور ساكن تهران و 30 درصد ساكن استان هاي مجاور تهران هستند.
وي افزود: همچنين بيشترين گستردگي مراكز آموزشي دريانوردي در كشور در استان هرمزگان واقع شده است.
يادآور مي شود كشورهاي عضو سازمان بين المللي دريانوردي 'ايمو' روز 22 ژوئن را به عنوان روز دريانورد نامگذاري كرده اند كه به همين مناسبت مراسم تقدير از تعدادي از دريانوردان كشورمان در سازمان بنادر و دريانوردي برگزار شد.

+ نوشته شده در  شنبه هجدهم تیر 1390ساعت 15:26  توسط امیر/فرحان  | 

انتخاب دبیر کل جدید آیمو

لندن - 'كوجي سكيميزو (Koji Sekimizu) از كشور ژاپن به عنوان دبيركل جديد سازمان        بين المللي دريانوردي (آيمو) انتخاب شد.

به گزارش ايرنا، آقاي سكيميزو در نشست يكصد و ششم شوراي 'آيمو' كه روز گذشته در مقر اين سازمان بين المللي در لندن برگزار شد، با اكثريت آراء و براي مدت چهار سال به عنوان دبيركل اين سازمان مهم دريايي برگزيده شد.
وي قرار است از ژانويه سال 2012 ميلادي (اواسط دي ماه سال جاري) جانشين آقاي 'افتيميوس ميترو پولوس' يوناني كه به مدت هشت سال سمت دبيركلي سازمان بين المللي دريانوردي را برعهده داشته است، بشود.
نامزد ژاپني در انتخابات دبيركل 'آيمو' رقيباني از آمريكا، اسپانيا، فيليپين، قبرس و كره جنوبي را پشت سرگذاشت.
سكيميزو از سال 1989 ميلادي فعاليت خود را به عنوان كارشناس فني در دبيرخانه سازمان بين المللي دريانوردي آغاز كرد و آخرين سمت وي پيش از انتخاب به دبيركلي، مديريت بخش ايمني دريانوردي اين سازمان بود.
وي در سال 2004 ميلادي به جمهوري اسلامي ايران كه از اعضاي فعال سازمان بين المللي دريانوردي به شمار مي رود، سفر كرد و همواره در جريان موفقيت ها و پيشرفت هاي جمهوري اسلامي ايران در عرصه هاي مختلف دريايي قرار داشته و از آن ستايش كرده است.
هيات نمايندگي كشورمان كه به عنوان عضو ناظر در جلسه ديروز شوراي 'آيمو' شركت داشت، انتخاب آقاي سكيميزو را به وي و ديگر اعضاي هيات نمايندگي ژاپن تبريك گفت.

(به نقل از ایرنا)

+ نوشته شده در  شنبه هجدهم تیر 1390ساعت 15:20  توسط امیر/فرحان  | 

ابقاء ایران در فهرست سفید کنوانسیون STCW

ایران در فهرست سفید کشورهای عضو کنوانسیون بازنگری شده استانداردهای آموزشی، صدور گواهینامه شایستگی و دیده‌بانی دریانوردان موسوم به STCW ابقا شد.
 از روابط عمومی سازمان بنادر و دریانوردی ،"سعید ایزدیان" معاون امور دریایی این سازمان گفت:، بر اساس بخشنامه‌ای که اخیراً به تمامی کشورهای عضو آیمو ارسال شده، گزارش ممیزی مستقل دوم اداره‌کل استانداردها، آموزش و گواهینامه‌های دریانوردی که در سطح کشور و در مقاطع پنج ساله به‌انجام می‌رسد، مورد تأیید و تصویب کمیته ایمنی دریانوردی (MSC) سازمان بین‌‌المللی دریانوردی قرار گرفته است
وی افزود: به‌این ترتیب، در میان کشورهای تربیت کننده و صادر کننده گواهینامه‌های دریانوردان، نام ایران بار دیگر در زمره بهترین‌ها قرار گرفت.

+ نوشته شده در  یکشنبه دوازدهم تیر 1390ساعت 14:1  توسط امیر/فرحان  | 

جزئیات حضور اولین زیردریایی ایران در آب‌های آزاد

امیر دریادار حبیب‌الله سیاری در نشست خبری كه به منظور تشریح چگونگی حضور نیروی دریایی ارتش در آب‌های بین‌المللی برگزار شده بود، گفت: حضور زیردریایی‌ها و یگانهای سطحی ما در آب‌های آزاد اشراف اطلاعاتی ما را بیشتر می‌كند و ما بدین ترتیب، توان شناسایی و اطلاعاتی خود را بالا می‌بریم.

وی با اشاره به توانایی صنایع دفاعی كشور برای تولید زیردریایی‌ در تناژ مختلف گفت: دو دهه است كه ما به زیرسطحی مجهز شده‌ایم و امروز قدرت ساخت و تولید زیردریایی در تناژ‌های مختلف در وزارت دفاع با كمك نیروی دریایی و دانشگاه‌های كشور وجود دارد و هر آنچه نیاز داریم را می‌توانیم تولید كنیم.

فرمانده نیروی دریایی ارتش در ادامه با اشاره به اینكه «از سال‌های 86 و 87 تدبیر فرمانده كل قوا بر این قرار گرفت كه نیروی دریایی ارتش یك نیروی راهبردی است»، افزود: معنای این تدبیر این است كه باید در مأموریت‌های نیروی دریایی تغییرات اساسی به وجود بیاید و برای این تغییرات نیاز بود كه تحولی در این نیرو ایجاد شود.

وی افزود: پیش از این تدبیر، نیروی دریایی در آب‌های ساحلی دریای نیمه‌بسته خليج فارس و سواحل چابهار، جاسك و به طور كلی سواحل جنوب شرق كشور و حداكثر تا رأس‌الحد حضور داشت؛ بدین ترتیب نیروی دریایی كه تا آن زمان بعنوان یك نیروی دریایی ساحلی بود، با ایجاد تحول به یك نیروی دریایی در آب‌های عمیق و آب‌های آزاد تبدیل شد.

سیاری اضافه كرد: در اجرای این مأموریت از سال 87، نیروی دریایی موظف شد كه ناوگروه‌های مختلفی را به آب‌های آزاد اعزام كند. برابر قوانین بین‌المللی همه كشورها می‌توانند در آب‌های آزاد با رعایت قوانین و مقررات حضور داشته باشند و ما نیز بعنوان یك كشور قدرتمند دنیا می‌توانیم در آب‌های آزاد حضور داشته باشیم. بنابراین، از اواخر سال 87 و اوایل سال 88 تا امروز این حضور را استمرار بخشیده‌ایم؛ به طوری كه تا امروز 14 ناوگروه را به آب‌های آزاد اعزام كرده‌ایم.

وی با اشاره به حضور گسترده‌تر دوازدهمین ناوگروه‌های نیروی دریایی ارتش در آب‌های بین‌المللی یادآور شد: اين ناوگروه در بهمن و اسفند سال گذشته به آب‌های آزاد اعزام شد و مسیر خود را از دریای عمان تا شمال اقیانوس هند و سپس دریای سرخ پی گرفت و برای اولین بار از كانال سوئز عبور كرد و در دریای مدیترانه حضور یافت و توانست در بندر لاذقیه سوریه پهلو بگیرد.

سیلری تصریح كرد: این مسأله كه حتی پیش از پیروزی انقلاب نیز سابقه نداشت؛ بازتاب‌های گسترده‌ای را در سطح جهان به همراه داشت.

فرمانده نیروی دریایی ارتش به تأثیرات حضور ناوگروه نیروی دریایی ارتش در آب‌های آزاد بویژه دریای مدیترانه اشاره كرد و گفت: این حضور تأثیرات بسیار زیادی بر دشمن بویژه رژیم صهیونیستی داشت؛ چرا كه آنها باور نمی‌كردند كه ما در چنین صحنه‌ای حضور داشته باشیم، ولی خوشبختانه این اتفاق افتاد و ما توانستیم اقتدار نظام جمهوری اسلامی ایران را به نمایش بگذاریم.

سیاری خاطرنشان كرد: تا پیش از اعزام ناوگروه چهاردهم، اعزام ناوگروه‌های نیروی دریایی ارتش به آب‌های آزاد مبتنی بر حضور یگانهای سطحی و انجام ماموریت توسط این یگانها بود؛ ولی در چهاردهمین ناوگروه اعزامی این نیرو، یك فروند زیردریایی به نام زیردریایی یونس نیز حضور داشت كه این مسأله از اهمیت ویژه‌ای برخوردار بود.

وی افزود: این زیردریایی كه تا امروز 66 یا 67 روز از مأموریت خود در آب‌های آزاد را پشت سر گذاشته؛ از مسیر سواحل بندرعباس وارد دریای عمان و سپس شمال اقیانوس هند شد و پس از پیشروی تا مدار 10 درجه به خلیج عدن رسید و سپس از تنگه باب المندب عبور كرد و وارد دریای سرخ شد كه پس از پیشروی تا نیمه‌های دریای سرخ و استقرار در آن محل به تنگه باب‌المندب بازگشت و برای مدت كوتاهی در بندر جیبوتی، بندر سلاله و بندر مسقط عمان استقرار داشت و در روز چهاردهم تیر مراسم استقبال از آن در بندرعباس برگزار خواهد شد.

وی با تأكید بر اینكه «این حق ماست كه بتوانیم در آب‌های آزاد حضور داشته باشیم و منافع خود را دنبال كنیم»، افزود: دو سال است كه دزدان دریایی منطقه شمال هند را تحت تأثیر خود قرار داده‌اند و این در حالی است كه تمام كشتی‌های تجاری و نفت‌كش كشور ما از آنجا عبور می‌كنند و ما موظف هستیم كه امنیت آنها را تأمین كنیم. در همین راستا، از ابتدای سال جاری تاكنون پنج مورد درگیری شدید و مسلحانه با دزدان دریایی داشته‌ایم.

فرمانده نیروی دریایی ارتش با بیان اینكه «دزدان دریایی منطقه فعالیت خود را عوض كرده‌اند و به سمت سواحل هندوستان رفته‌اند»، تصریح كرد: ما نیز بر همین اساس باید مأموریت‌های خود را اجرا كنیم.

وی با اشاره به اهمیت دریا در تجارت و بازرگانی گفت: بیش از 90 درصد تجارت كشور ما از طریق دریاست و اگر نتوانیم امنیت كشتی‌ها و نفتكش‌های خود را برقرار كنیم؛ چرخه اقتصادی مملكت با مشكل مواجه خواهد شد. بنابراین، برای تعیین خطوط كشتیرانی خود باید در اقیانوس هند حضور داشته باشیم.

سیاری ادامه داد:‌ نكته مهم دیگر این است كه نظام جمهوری اسلامی ایران باید اقتدار خود در دریاها را نشان دهد. دشمنان توقع ندارند كه پس از سال‌ها تحریم ایران، ما بتوانیم زیردریایی به آب‌های آزاد بفرستیم؛ ولی ما موفق به انجام این كار شدیم. بنابراین، حضور ما در آب‌های بین‌المللی ضمن حفظ منافع نظام، ارسال پیام صلح و دوستی و همكاری‌های منطقه‌ای را به همراه دارد. حضور نیروی دریایی در آب‌های آزاد به معنای نشان دادن توانایی علمی كشور و توان صنعتی و دفاعی نظام ماست چرا كه بالاترین فناوری در عرصه صنایع دریایی مربوط به زیرسطحی‌هاست.

وی با اشاره به هشت گلوگاه اصلی آب‌های آزاد یعنی تنگه هرمز، تنگه باب‌المندب، تنگه مالاگا، جنوب قاره آفریقا، تنگه پاناما، بسفر و داردانل، تنگه جبل‌الطارق و كانال سوئز گفت: اینها هشت گلوگاه اصلی و مهم در آب‌های آزاد هستند كه بسیاری از رفت و آمدهای كشتی‌های تجاری و نفتكش‌های دنیا از این گلوگاه‌ها انجام می‌شود و در این بین تنگه‌های هرمز، باب‌المندب، مالاگا و جبل‌الطارق از همه مهمتر هستند.

سیاری در پاسخ به این پرسش كه «آیا در مدت حضور ناوگروه‌های نیروی دریایی ارتش در آب‌های آزاد پیام تهدیدآمیزی از سوی كشورهای دیگر دریافت كرده‌اید یا خیر؟»، پاسخ داد: 32 تا 35 كشور در خلیج عدن حضور دارند و در حال گشت‌زنی هستند كه اغلب آنها تحت قوانین ناتو كار می‌كنند؛ ولی ما و چند كشور محدود دیگر به صورت مستقل كار می‌كنیم و در مدت حضور خود تعامل مناسبی داشته‌ایم و مشكلی با كشورهای دیگر نداریم. ولی اگر منظور شما رژیم صهیونیستی است، بارها گفته‌ایم رژیم صهیونیستی عددی نیست كه ما را مورد تهدید قرار دهد.

فرمانده نیروی دریایی ارتش در ادامه این نشست خبری از برگزاری رزمایش بزرگ دریایی ارتش در سال جاری در صورت تصویب ستاد كل نیروهای مسلح خبر داد و گفت: اجرای رزمایش‌های ما مبتنی بر مصوبات ستاد ارتش و ستاد كل نیروهای مسلح است. ما در سال 90 نیز رزمایش گسترده‌ای را به عنوان رزمایش بزرگ دریایی ولایت 90 خواهیم داشت كه در صورت تصویب، اخبار و جزییات مربوط به آن را اعلام می‌كنیم.

سیاری با اشاره به پیشرفت‌های ایران در زمینه صنایع دریایی افزود: طی سال‌های پس از انقلاب خوشبختانه پیشرفت‌های بسیار خوبی در زمینه‌ صنایع دریایی داشته‌ایم به طوری كه مركز تحقیقات اقیانوسی كشورمان گفته‌اند كه چرا ما نباید در قطب جنوب ایستگاه تحقیقاتی داشته باشیم؟ این نشان دهنده پیشرفت‌های ما در این زمینه است.

وی در بخش دیگری از صحبت‌های خود به تعاملات این نیرو با ارتش‌های كشورهای حاشیه خلیج فارس اشاره كرد و گفت: ما همیشه با كشورهای حاشیه خلیج فارس و شمال اقیانوس هند تعامل داشته‌ایم و همواره حامل پیام صلح و دوستی برای آنها بوده‌ایم و بارها اعلام كرده‌ایم كه توان ما برای دفاع از كشور ما و منطقه است.

فرمانده نیروی دریایی ارتش افزود: ما در رزمایش‌های مختلف نظیر رزمایش ولایت 89 از نمایندگان این كشورها دعوت كرده‌ایم و همچنین در هر سال یك یا دو بار رزمایش امداد و نجات را به صورت مشترك با كشور عمان انجام می‌دهیم. برگزاری رزمایش مشترك و تصمیم‌گیری در این مورد جزو اختیارت نیروهای مسلح است؛ ولی ما همواره اعلام آمادگی كرده‌ایم كه این كشورها می‌تواند در همه رزمایش‌های ما ناظر بفرستند و از توانمندی‌های جمهوری اسلامی ایران برای ارتقاء توان دفاعی خود استفاده كنند. آنها می‌دانند كه ما فكر تجاوز و تعدی به دیگر كشورها را نداریم و حرف اصلی ما این است كه كشورهای منطقه می‌توانند امنیت منطقه را تامین كنند و نیازی به حضور كشورهای بیگانه نیست.

سیاری همچنین در پاسخ به پرسشی درباره وضعیت امنیت دریای خزر گفت:‌ دریای خزر دریای صلح و دوستی است و قوانین و قواعد آن مربوط به كشورهای حاشیه‌ این دریاست و جلسات مربوط به این دریا از طریق مسوولان مربوطه برگزار می‌شود. ما برای حفظ منافع‌مان در دریای خزر آمادگی كامل داریم و منطقه 20 درصد كاملا تحت كنترل نظام جمهوری اسلامی ایران است.

+ نوشته شده در  یکشنبه دوازدهم تیر 1390ساعت 14:0  توسط امیر/فرحان  | 

شناور سازی چهارمین شناور مغروقه جنگ تحمیلی در کارون

معاون دریایی وبندری اداره کل بندر ودریانوردی خرمشهر با اعلام اینکه یکی از آثار باقیمانده از جنگ تحمیلی در رودخانه کارون وجود شناور های مغروقه است، آن را به عنوان مانعی در توسعه تجاری خرمشهر خواند و افزود : کارشناسان این بندر با سعی و تلاش خود توانستند یک فروند مغروقه دیگر که در اوایل جنگ تحمیلی در دهانه کارون و کنار اسکله مسافری غرق شده بودرا شناورسازی کنند.
معاون دریایی و بندری خرمشهر در باره عملیات شناورسازی این مغروقه گفت:این شناور از نوع هیدروفویل بابدنه ای از جنس آلومینیوم و دو موتوره بود که به دلیل شکستگی های شدید دربدنه و ساختمان ضعیف، عملیات نجات را بسیار مشکل کرده بود؛ ولی باتلاش و استفاده از تجربیات پرسنل و کارشناسان اداره حفاظت وایمنی این اداره کل ، شناور سازی با موفقیت  به سر انجام رسید .
این مقام مسئول در بندر خرمشهر اظهار داشت : این مغروقه چهارمین شناورسازی صورت گرفته  از ابتدای سال " جهاد اقتصادی " است. پیش بینی می شود تا پایان سال جاری آمار  شناورسازی  در بندر خرمشهر به 20 فروند افزایش یابد که در صورت تحقق  این میزان شناور سازی ، یک رکورد بی نظیر در کشور در زمینه شناور سازی رقم خواهد خورد.

+ نوشته شده در  یکشنبه دوازدهم تیر 1390ساعت 13:59  توسط امیر/فرحان  | 

تقسیم بندی شناورها بر اساس روش ارتباط با آب

ارتباط شناور با آب به سه روش مختلف میباشد:

- روش اول روش بویانسی هیدرواستاتیکی میباشد که شناورهاي معمولی جابجایی ،‌ SWATH  ،کاتامارانهاي کم سرعت و تریمارانها از این نوع محسوب میشوند.

- روش دوم روش ایجاد لیفت دینامیکی است که شامل شناورهایی است که مجهز به فویل بوده و در سرعتهاي بالا بانیروي لیفت هیدرودینامیکی از آب بیرون آمده و اصطلاحاً داراي تکیه گاه دینامیکی هستند .

- روش سوم نيز روشی است که هاورکرافتها از آن بهره میگیرند. در این روش ، شناور با دمیدن هوا به زیر خود ، فشار استاتیکی هوا تولید نموده و یک بالشتک هواي فشرده در زیر خود میسازد.  لازم به تذکر است که اکرانوپلنها را میتوان جزء دسته لیفت دینامیکی نیز در نظر گرفت با این تفاوت که نیروي لیفت ایجادشده در اثر تغییرات جریان هوا روي بال آن خواهد بود و نیروي لیفت آیرودینامیکی است.

  بیشتر ...


شناورهاي هيبريدي

برخی از شناورها از ترکیب روشهاي ذکر شده در بالا استفاده میکنند. مثلاً شناورهاي کاتاماران مجهز به فویل از ترکیب لیفت دینامیکی با لیفت بویانسی استفاده میکنند.  شناورهاي تندرو نیز از ترکیب بویانسی استاتیکی و لیفت دینامیکی بهره میگیرند. به اینگونه شناورها که بین گوشه هاي مثلث تعلیق قرار میگیرند، شناورهاي هیبریدي میگویند.

(به نقل از پایگاه دریایی مارینکو)

+ نوشته شده در  سه شنبه سی و یکم خرداد 1390ساعت 16:46  توسط امیر/فرحان  | 

دریای مرده

دریای مرده چه دریایی است؟

دریای مرده

« دریای مرده » یا « بحرالمیت» تنها دریا (دریاچه) در روی زمین است که هیچ گیاه یا جانوری در آن زندگی نمی کند و به همین دلیل آن را چنین نامیده اند. دریای مرده، در واقع، دریاچه ای نمکی بین اردن و فلسطین اشغالی است.

مقدار نمک این دریاچه از هر دریای دیگری بیشتر است. و چون این املاح حاوی مقادیر زیادی کلرید منیزیم و دیگر مواد سمی هستند، انسان را بیمار می کنند. به سبب وجود همین نمک و مواد سمی، هیچ مواد زنده ای نمی تواند در این دریاچه بماند.

طول این دریاچه 80 کیلومتر و پهنای آن بین 5 تا 18 کیلومتر است. عمق دره ای که بستر این دریاچه را تشکیل می دهد 900 متر است. اما سطح آب آن از هر دریای دیگری روی زمین، پایین تر است. سطح دریای مرده حدود 400 متر پایین تر از سطح مدیترانه است. خشکی هوا و آفتاب گرم این منطقه سبب می شود که روزی 2 سانتیمتر از ارتفاع این دریاچه کم (آب بخار) شود.

حتی ماهی ها و دیگر موجودات آبزی که از طریق رود اردن به این دریاچه راه می یابند، به محض رسیدن به بحرالمیت می میرند.

البته در زمستان و بهار، کمی به مقدار آب موجود در دریاچه افزوده می شود، اما چون غیر از رود اردن و چند آبراه کوچک دیگر، هیچ رودی به آن وارد نمی شود، همیشه مقدار آب آن کم و غلظت نمکش بسیار زیاد است. در واقع، غلظت نمک و دیگر کانی های محلول در دریای مرده آن قدر بالاست که هیچ چیزی در آن غرق نمی شود- همه چیز روی سطح آن شناور می ماند.

دریای مرده

میلیون ها سال پیش، سطح دریای مرده 427 متر بالاتر از موقعیت کنونی بوده است. در آن زمان، جانوران آبزی در این دریا زندگی می کردند. اما ناگهان نوعی خشکسالی رخ داد، آب دریاچه تبخیر شد و شرایط زیستی آن به صورت کنونی درآمد.

طول این دریاچه 80 کیلومتر و پهنای آن بین 5 تا 18 کیلومتر است. عمق دره ای که بستر این دریاچه را تشکیل می دهد 900 متر است. اما سطح آب آن از هر دریای دیگری روی زمین، پایین تر است

بسته بودن این دریاچه و تبخیر شدید آب سبب می شود که مقدار نمک و کانی های محلول در آن بی وقفه افزایش یابد. مقدار نمک و کانی های محلول در آن بی وقفه افزایش یابد. مقدار نمک این دریاچه از هر دریای دیگری بیشتر است. و چون این املاح حاوی مقادیر زیادی کلرید منیزیم و دیگر مواد سمی هستند، انسان را بیمار می کنند. به سبب وجود همین نمک و مواد سمی، هیچ موجود زنده ای نمی تواند در این دریاچه بماند. حتی ماهی ها و دیگر موجودات آبزی که از طریق رود اردن به این دریاچه راه می یابند، به محض رسیدن به بحرالمیت می میرند.

+ نوشته شده در  یکشنبه بیست و دوم خرداد 1390ساعت 17:39  توسط امیر/فرحان  | 

تاریخچه نیروی دریایی ارتش جمهوری اسلامی ایران

در سال 1302 هجري شمسي، نيروي دريايي ايران به طور رسمي مجدداً تاسيس گرديد دانشجوياني در سال 1306 جهت تحصيل علوم دريايي به ايتاليا اعزام گرديدند و چند فروند ناو جهت ساخت به ايتاليا سفارش گرديد.در سال 1311 ناوهاي اول ببر، پلنگ، سيمرغ و كركس تحت فرماندهي ناخدا بايندر از طريق كانال سوئز، درياي سرخ، اقيانوس هند و درياي عمان عازم خليج فارس شدند ودر 14 آبان 1311 در بوشهر لنگر انداختند و با خريد يك حوض شناور 6000تني جهت تعميرات زيرآبي و ايجاد آموزشگاه درجه داري و پايگاه‌هاي دريايي، نيروي دريايي يگان‌هاي خود را در درياي مازندران توسعه داد.
تا قبل از جنگ دوم جهاني، نيروي دريايي در شمال داراي تعميرگاه و ناوچه‌هاي بابلسر، سفيد رود، گرگان، نهنگ، رامسر، نوشهر و شهسوار و قايق‌هاي كوچك آتش نشاني بود ودر جنوب داراي ستاد فرماندهي، آموزشگاه مهناوي، كشتي يدك بر، حوض شناور، تعميرگاه ثابت و متحرك، دو فروند نفت كش، بنگاه فانوس‌هاي دريايي، مركز تداركات بنادر و اداره بندري بندر شاهپور سابق و ناوهاي ببر، پلنگ، شهباز، سيمرغ، كركس، شاهرخ، دو گروهان نيروي آبخاكي، ناوچه‌هاي شاهين، چلچله، كارون، كهف و ناوچه‌هاي راهنما و ناوچه‌هاي شماره 1 الي 10 بود.
در سوم شهريور 1320 در يورش متفقين به ايران، نيروي دريايي مقاومت قهرمانانه‌اي ازخود نشان داد كه منجر به غرق شدن ناوهاي ببر و پلنگ وتعدادي از ناوچه‌ها وشهادت دريابان بايندر فرمانده نيروي دريايي و 600 نفر از افسران، درجه داران و ناويان گرديد.
در سال 1325 بعد از جنگ جهاني دوم و ملاقات سران متفقين در تهران و شناسايي ايران به عنوان پل پيروزي، دو فروند ناو به منظور غرامت ببر و پلنگ به ايران داده شد ونيروي دريايي ايران با داشتن ناوهاي شاهرخ،شهباز، سيمرغ، كركس و چند فروند يدك كش به همراه باقي مانده كاركنان مجدداً پا گرفت. با افزايش درآمدهاي نفتي ايران و عضو شدن ايران در پيمان سنتور، پاسداري از خليج فارس و درياي عمان وشمال اقيانوس هند به ايران سپرده شد. نيروي دريايي به سرعت توسعه يافت و دانشجويان دريايي به اقصي نقاط دنيا اعزام گرديدند.
در دهه هاي 40 و 50 نيروي دريايي ايران داراي سه فروند ناوشكن سنگين موشك انداز، هوادريا متشكل از بالگردهاي ضد سطحي، ضد زير دريايي، مين روب و هواناوهاي پيشرفته، ناوهاي مين روب، دوازده فروند ناوچه موشك انداز، ناوگان عظيم آبخاكي و لجستيكي و پايگاه‌هاي عمده در بندرعباس، بوشهر، خارك، چابهار و خرمشهر شده و به تشكيل يگان‌هاي تفنگدار و تكاور دريايي اقدام و مراكز آموزشي در سواحل درياي مازندران ايجاد و بزرگترين مركز كارخانجات و تعميرات كشتي با حوض‌هاي خشك وشناور در بندر عباس ايجاد گرديد.
نيروي دريايي ايران پس از انقلاب اسلامي
با پيروزي انقلاب اسلامي در 22 بهمن 1357، تحول عظيمي در نيروي دريايي ايجاد و در راستاي خود كفايي آموزشي، اعزام دانشجو به صورت همگاني به خارج از كشور متوقف و دانشگاه علوم دريايي امام خميني(ره) با چهار دانشكده ناوبري و فرماندهي كشتي، مهندسي برق و الكترونيك و مخابرات دريايي، مهندسي مكانيك دريايي و رشته مديرت و كميسر دريايي تاسيس گرديد.مراكز آموزش‌هاي تخصصي در انزلي و رشت توسعه يافتند و دانشكده فرماندهي و ستاد نيروي درياي پا گرفت.
با شروع جنگ تحميلي،‌ نيروي دريايي ارتش جمهوري اسلامي ايران هرگز در مقابل تهاجم نيروهاي عراق غافلگير نگرديد بلكه در هفتم آذر ماه 1359 با عمليات بزرگ شناور رزمي عراق و انهدام سكوهاي نفتي البكر و الاميه و محاصره كامل دريايي بنادر بصره، فاو و ام القصر و محروم نمودن كامل و تا پايان جنگ به نبرد با هواپيما و بالگردهاي دشمن در دريا پرداخت و در مدت هشت سال جنگ تحميلي، نيروي دريايي ده هزار فروند كشتي تجاري را به بنادر ايران اسكورت نمود كه در اين بين تنها چند صد فروند آن‌ها مورد اصابت موشك‌هاي هواپيماي دشمن قرار گرفتند كه كارنامه بسيار درخشاني در جنگ‌هاي دريايي قلمداد مي‌گردد و از سويي امنيت خطوط مواصلات دريايي خليج فارس، درياي عمان و شمال اقيانوس هند را همواره برقرار نمود.
در 29 فروردين 1367، ناوگان نيروي دريايي جمهوري اسلامي ايران در نبردي نابرابر با نيروهاي دريايي و هوايي آمريكا در خليج فارس شركت نمود كه هر چند به غرق شدن ناوشكن سهند و ناوچه جوشن انجاميد ولي ضرباتي كه نيروي دريايي آمريكا متحمل گرديد(از جمله اصابت مين به ناوشكن ساموئل بي رابرتز، غرق شدن يك فروند كشتي لجستيكي و سرنگوني يك فروند بالگرد آمريكايي) در نبردهاي منطقه‌اي كم سابقه بوده است.
برگرفته از سایت ارتش جمهوری اسلامی ایرن- پورتال نیروی دریائی.
+ نوشته شده در  دوشنبه شانزدهم خرداد 1390ساعت 21:14  توسط امیر/فرحان  | 

مبناي فيزيكي دو نيمه شدن دريا براي حضرت موسي كشف شد

به گزارش خبرگزاري آسوشيتدپرس، يك باد شرقي كه در آن شب مي وزيد، مي تواند همانطور كه در تورات و قرآن آمده است، سبب دو نيمه شدن دريا شده باشد.اين محققان اين نتيجه را با استفاده از طرح هاي رايانه اي به دست آورده اند.
اين دستاورد بخشي از تحقيقات اين دانشمندان در ارتباط با اثر باد بر آب است.
كارل دروز كه سرپرستي اين تحقيق را برعهده داشته است، گفت كه تصاوير رايانه اي تقريبا با آنچه كه در كتاب سفر خروج در كتاب مقدس مطرح شده، مطابقت دارد.
در اين گزارش يادآوري مي شود، بر اساس ديناميك مايعات مي توان اين مطلب را درك كرد. باد به گونه اي آب را به حركت در مي آورد كه براساس قوانين فيزيك يك گذرگاه امن ايجاد مي كند كه آب در دو طرف قرار مي گيرد و ناگهان آب به جاي خود برمي گردد.
داستان ها در كتابهاي مذهبي با كمي اختلاف همگي حكايت از آن دارد كه در سه هزار سال پيش حضرت موسي (ع) و پيروانش تحت تعقيب نيروهاي فرعون به سمت دريا حركت مي كنند. درياي سرخ در مقابل نيروهاي پيشرو به دو نيمه تبديل مي شود و پس از آنكه اين نيروها از دريا عبور مي كنند؛ دريا به حال اول برمي گردد و لشگريان فرعون غرق مي شوند.

+ نوشته شده در  دوشنبه شانزدهم خرداد 1390ساعت 21:2  توسط امیر/فرحان  |